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    合肥租車告訴您,微型客車發展歷程及趨勢
    作者:合肥租車  來源:www.zhaocai-tech.com  發表時間:2014-5-16 17:28:32  點擊:2258

    以下內容合肥租車為您提供,公司網站http://www.zhaocai-tech.com

    微型客車在上個世紀80年代初以技貿結合方式起步生產,卻一直不被政府看好,才把微客作為軍轉民項目給了軍工企 業。自80年代末微客作出租車后,市場火了一陣子,到1999年中國的十大車企中,有五個是微客企業,他們是天津、長安、五菱、哈飛、昌河。本世紀初國家 要把出租車升級,淘汰微客出租車,微型客車開始了第一次“勝利大逃亡”,但這并不容易。在技術質量上無作為的天津垮了,被一汽兼并;昌河與鈴木合資,但是 鈴木不給昌河微客技術,市場萎縮后被長安兼并,后又被北汽兼并;哈飛研發的轎車基本不成功,也被長安兼并;只有長安和五菱走出了困境。2009年購買微客 國家補貼力度最大,加之農用車用戶升級買微客,微客又火了一把,2011年財政補貼取消后,微客進入微增長階段,因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。
    第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠家把微客改進升級后,進入A0級MPV市場,這是從去年年初開始,也是 MPV市場高速發展的主要原因,先進入者的競爭對手很少,奪得了先機。但是大型化的微客和A0級MPV均有重量大大增加、風阻系數大、迎風面積大的問題, 不能滿足第四階段油耗限值標準。最經濟的技術措施是使用小排量高速增壓柴油機。到2006年全國就能供應國四排放標準的清潔柴油,柴油車壽命短和污染大的 問題可基本解決。由于時間緊,除非引進技術建柴油機廠,否則絕大多數微客和A0級MPV通不過第四階段油耗限值標準。因此能在2020年后繼續生產這類車 型的僅是少數企業,而微客和A0級MPV有每年200多萬輛的市場,只有強者今后才能分到這個“蛋糕”。如果今后汽車被油耗限值逼得向小型化發展,小排量 高速增壓柴油機的市場會更大。

     

     
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